Presseberichte 2013

Mein Auto hat die Startnummer 66, die durfte man sich aussuchen – es ist jener „Weiße“ mit Schwedenflagge am Dach, der vor seinem Tod als normaler Verkehrsteilnehmer drei Jahre lang mein treuer und verlässlicher Gefährte war, und der nun als Saloon Car ein wunderschönes und ganz sicher nicht langweiliges zweites Leben erhielt…

Gladiatoren des Racing

Stockcar erinnert an frühere Gladiatorenkämpfe – das Publikum hat immer die gesamte Strecke im Auge. Die Idee, den Stockcar Sport in Österreich zu etablieren, hatten Manfred Stohl und sein Freund Walter Grubmüller vor rund drei Jahren.

In England floriert diese Sportart, in Birmingham haben die beiden einen Stockcar Lauf gesehen. Grubmüller fuhr früher Speedwayrennen, damals gab es noch zahlreiche Bahnen in Österreich.

„Stockcar ist spektakulär für die Akteure, aber auch für das Publikum“, sagt Stohl. Die Formel 2 konnte er in den letzten beiden Jahren gut positionieren, zahlreiche Stars der heimischen und internationalen Motorsport-Szene waren schon dabei.

Die Saloon Cars kamen heuer dazu – und heute, an diesem mit wunderschönem Herbstwetter gesegneten Samstag werden vier Stockcar Volvos hinzustoßen. Eigentlich war geplant, dass wir am Vormittag die Sandbahn ausprobieren dürfen – doch nun müssen wir uns quasi ins „kalte Wasser“ stürzen. Die 14 Saloon Cars werden in zwei Gruppen aufgeteilt, jede Gruppe erhält zwei Trainingsläufe über je sechs Runden.

Ungewohnt ist der Einstieg: Beide Türen des Volvo sind verschweißt, man klettert über das nicht vorhandene Beifahrerfenster in das Wageninnere. Fenster gibt es ohnehin keine – die würden wegen der hochgeschleuderten Steinchen bald schon zu Bruch gehen. Dafür gibt es feinmaschige Gitter, die den Piloten vor Steinschlag schützen.

Bevor es losgeht, müssen alle Piloten zur Fahrerbesprechung. Als Rookie und Nicht-Rennfahrer möchte man zwar auch sportlich das Beste versuchen, man möchte aber auch niemandem im Wege stehen. Doch die Lösung ist einfach – Manfred Stohl sagt: „Bleib einfach auf deiner Linie - die schnelleren Fahrer wissen, wo sie an dir vorbeikommen.“

Wirklich schlau bin ich nach dem Training nicht – ich weiß nur, dass es mächtig Spaß bereitet, den guten, alten „Weißen“ um die Sandbahn zu jagen. Noch sind die Bremsen normal eingestellt – bei den anderen Saloon Cars werden nur die rechten Räder gebremst. Das heißt: Ein kurzer Tritt auf das Bremspedal genügt, um den Wagen in die Kurve zu stellen. Doch eigentlich bin ich froh, dass die Volvos an diesem Tag noch normal bremsen…

Jetzt wird es ernst: Der erste Vorlauf steht auf dem Programm. Die Startaufstellung wird beim ersten Vorlauf gestürzt nach den Trainingszeiten vorgenommen. Das heißt: Ich stehe bei meinem ersten Rennen gleich einmal auf Poleposition.

Mittlerweile weiß ich, dass es eigentlich zwei Linien gibt: Wenn niemand dicht hinter dir her fährt, ist es voreilhaft, die Kurve eher mittig anzufahren, um möglichst viel Schwung mitnehmen zu können. Sitzt einem jedoch einer oder die ganze Meute im Nacken, gilt eines: Ganz innen anfahren, sodass keiner vorbeikommt.

„Mark Webber“ der Stockcar Volvos

Rallyepilot Alfred Leitner, mein Teamkollege, steht neben mir in der ersten Startreihe. Im Spaß machen wir aus: Er fährt vor und ich mache den „Mark Webber der Saloon Cars“, halte ihm die Meute vom Leib.

In Wahrheit jedoch befürchte ich, dass ich meinem Teamkollegen wenig Hilfe leisten kann. Meine Gedanken kreisen eher darum, ob ich den Start gut erwischen werde, ob es gleich eine Massenkollision geben wird oder wie ich mich sonst aus der Affäre ziehen kann, im ersten Rennen, auf der Poleposition…

Der GP Racing Team-Chefmechaniker, Markus Hochleuthner, hat mir noch den Sitz besser eingestellt – jetzt klettern Alfred und ich in unsere Autos, Georg und Kurt fahren in der anderen Gruppe ihre Vorläufe. Ab diesem Zeitpunkt ist man allein im Auto – man rollt zur Startaufstellung direkt in der Einfahrt in die Arena. Ein Blick rüber zu Alfred – warten, wir müssen warten. Man zurrt noch einmal den Gurt enger, man versucht, sich zu konzentrieren…

Jetzt öffnet sich das Tor, die Formel 2-Boliden rollen herein, wir stehen links und rechts am Straßenrand, quasi im Spalier, im Gesicht von Manfred Stohl wetterleuchtet es...

 Jetzt ist es so weit, einzeln werden wir auf die Bahn gesandt, dort stellen wir uns bei Start und Ziel hinter dem Safety Car auf. Hinter diesem rollen wir einmal um den Kurs, ehe es vor der Zielgeraden nach innen abdriftet, um uns quasi unserem Schicksal zu überlassen. Die Regel besagt: Man fährt gemäßigt los, richtig Gas darf man erst auf der Ziellinie geben, wenn Rennleiter Folkrad Payrich die grüne Flagge schwingt.

Einen Fehl- oder Frühstart will ich nicht riskieren, ich orientiere mich an meinem Teamkollegen Alfred Leitner. Das ist auch prompt der erste Fehler- denn so bestimmt er das Tempo und es ist kein Wunder, dass er als Erster in die Kurve sticht. Was mich selbst aber sehr verwundert ist, dass ich es tatsächlich schaffe, als Zweiter in die erste Kurve zu gelangen und auf dieser Position auch wieder aus ihr herauszukommen.

Alfred kann sich schnell ein wenig absetzen, hinter mir die Meute, ein blaues und ein oranges Auto fahren nebeneinander direkt in meinem Windschatten – oder besser ausgedrückt: Sie kleben an meiner Stoßstange. Ich halte mich an den Tipp, ganz innen zu bleiben und komme tatsächlich als Zweiter aus der ersten Runde. Doch ich kann den heißen Atem der Verfolger spüren.

Aber dann gibt es hinter mir ein Gerangel, der Blaue steht quer – das verschafft mir etwas Luft. Und so kann ich mir die Linie meines führenden Teamkollegen genauer anschauen und versuchen, das Gesehene umzusetzen.

Es ist ein erhebendes Gefühl, wenn die Verfolger nun etwas kleiner sind im Rückspiegel. Das Adrenalin pumpt durch den Körper – ich liege tatsächlich auf Platz zwei.

Doch lange dauert es nicht, und der Blaue wird wieder größer im Rückspiegel, den Orangen hat er in seinem Schlepptau. Sie kommen immer näher – in der ersten Kurve taucht er mich ein wenig an, man könnte es auch ein „zartes Anklopfen“ nennen.

Doch, noch, bleibe ich vorne. In der nächsten Runde jedoch fahre ich viel zu weit außen, und schon ist es geschehen. Beide Gegner ziehen innen an mir vorbei, immerhin kann ich noch verhindern, dass gleich alle an mir vorbeihuschen, so wird es wenigstens Platz vier.

Historische Siege

Aber: Alfred Leitner ist der Sieger, der historische Sieger – ein GP Racing Stockcar Volvo gewinnt gleich einmal den ersten Vorlauf, was für ein Einstand für die „Elche“! Alfred bedankt sich für die Teamhilfe beziehungsweise dafür, dass ich ihm den „Mark Webber“ gemacht habe. Teamchef Georg Gschwandner ist entzückt, viel Zeit zum Jubeln bleibt ihm nicht, denn jetzt muss er sich ins Auto wuchten, der Timetable ist dicht gedrängt.

Auch wenn Georg in seinem ersten Vorlauf nur den siebten und letzten Platz belegen konnte, jubelt er wenig später über den nächsten Volvo-Sieg. Die Stockcar Volvos konnten also dank Alfred Leitner und Georg Gschwandner gleich einmal zwei Vorläufe gewinnen. Doch zugleich wird Gschwandner klar: „Sie haben uns anfangs vielleicht unterschätzt, doch jetzt fahren sie um einiges härter.“

Wir zahlen Lehrgeld

In meinem zweiten Vorlauf stehe ich auf Startplatz vier, der befindet sich auf der Außenseite. Schnell wird mir klar, dass es von außen viel schwieriger ist, einen guten Start hinzulegen – dafür müsste man brutal nach innen ziehen, und dafür fehlt mir nicht nur die Routine sondern auch eine gewisse Abgebrühtheit.

In den folgenden Rennen kann ich an die gute Leistung aus dem ersten Vorlauf nicht mehr anschließen, obwohl das Fahren immer mehr Spaß bereitet, ein Rätsel. Aber: Ich erfahre am eigenen Leib, welche Bedeutung das Wort „Kontaktmotorsport“ hat, wie sich sanftes und weniger sanftes „Anklopfen“ anfühlt.

Auch die anderen Volvo-Jungs tun sich in den Rennläufen schwerer, in der offiziellen Presseaussendung heißt es so schön formuliert, die Volvo hätten „noch – Lehrgeld bezahlen müssen“ – immerhin gelingt es Gschwandner im A-Finale, den dritten Platz zu belegen.

Die große Schlacht

Die Zeit vergeht wie im Flug - schon steht das Grande Finale auf dem Programm. Das heißt: Alle 14 Saloon Cars stehen am Start – aufgestellt wird nach den zuvor erbrachten Leistungen, in gestürzter Reihenfolge. Somit stehe ich wieder in der ersten Startreihe, doch leider auf der Außenseite.

Mittlerweile wurde die Flutlichtanlage in Betrieb genommen, die rund 600 Zuschauer kommen voll auf ihre Kosten. In der Königsklasse Formel 2 tobt der Titelfight zwischen Manfred Stohl und Autocrash-Champion Hans Jürgen Erhart bis zum letzten Meter, und die Saloon Cars bieten heiße Action, wie man sie wohl selten zu sehen bekommt.

Das Grande Finale wird zu einer echten Schlacht. Natürlich kann ich Position zwei am Start nicht halten, reihe mich irgendwo im Mittelfeld ein. Doch bald geht es hier nur noch ums „Überleben“.

Immer wieder stehen Autos quer, liegen Stoßstangen auf der Strecke – es ist eine regelrechte Apokalypse, die jedoch ungeheuren Spaß bereitet. Noch während des Rennens muss ich immer wieder lachen, weil es einfach unglaublich ist, was jetzt auf der Sandbahn abgeht. Und es ist wunderschön, ein Teil dieses Spektakels zu sein.

Einer der Blauen, die besonders hart im Nahkampf vorgehen, klopft richtig hart an, sodass ich im Kurveneingang aufmache und den Blauen vorbeilasse. Später wird Rudi Stohl in einer fast schon liebevollen Art, als wäre ich sein „Rennfahrersohn“, schimpfen: „Wieso bist du nicht innen geblieben, wie ich es dir gesagt habe? Wieso bist du nicht hart in die Eisen gestiegen, dass er nur so schaut.“ Ja, wieso eigentlich? Vielleicht aus einem Instinkt heraus, weil der Blaue einfach schneller ist und weil mir, auch mangels Erfahrung, das Herz dazu fehlt, hier wirklich auf Biegen und Brechen einen neunten Platz zu verteidigen.

Daumen hoch

Das heißt: Nicht ganz. Denn am Ende taucht auf einmal GP Racing-Teamchef Georg Gschwandner im Rückspiegel auf. Er wurde schon umgedreht und befindet sich offenbar auf einer Aufholjagd. Und da bleibe ich beinhart. Das Ergebnis: Georg steckt im Reifenstapel. Das Lustige daran: Danach, auf der Auslaufrunde, deutet er mir den Daumen nach oben, applaudiert mir für die erfolgreiche Platzverteidigung.

Und genau das zeigt gut, worum es bei den Stockcars, bei den Saloon Cars geht: Knallharter Fight auf der Strecke, doch danach und auch davor wird nicht gestritten. Oder wie es Georg beschreibt: „Danach sieht man sich in die Augen und genießt bei einer irrsinnig herzlichen unkomplizierten Siegerehrung gemeinsam die Wurst vom Grill.“

Vielleicht auch deshalb, weil das Budget einen Bruchteil dessen ausmacht, was man im „herkömmlichen“ Motorsport, egal ob Rallye, Rundstrecke oder Kart, ausgeben muss.

Die Saloon Cars sind verbeult, sind zum Teil schlimm zugerichtet - doch sie werden von ihren Besitzern, den Bastlern wieder zurechtgebogen, niemand muss seine Großmutter verkaufen oder Konkurs anmelden. Und wer nicht selbst an den Autos basteln möchte, kann sich den Spaß, einen kompletten Renntag mit einem GP Racing Volvo um 680 Euro leisten, ohne jeden Selbstbehalt, inklusive technischer und menschlicher Betreuung.

Eines ist sicher: Die Volvos sind gut angekommen in Natschbach. Manfred Stohl, übrigens neuer Stockcar Champion 2013, zeigte sich begeistert: „Das müssen wir unbedingt weiterverfolgen, das war eine echte Bereicherung für die Saloon Cars.“

Übrigens: Einer der harten Konkurrenten bei den Saloon Cars, Andreas Kampichler, hat gemeinsam mit seiner Crew maßgeblich mitgeholfen dabei, dass Georg Gschwandner und sein Team die vier „Elche“ in Windeseile dem Reglement entsprechend aufbauen konnten.

Und so schreibt ein rundum zufriedener Georg Gschwandner: „Stock Car ist vielleicht in Österreich (noch) nicht so populär wie anderswo, aber in punkto Miteinander sind wir jetzt schon Weltmeister!“

Alle Ergebnisse zum Nachlesen

Was ist Stockcar Racing? Zur Website von Stockcar Racing Cup Austria

Bleibt zu hoffen, dass der Stammservicemann von Fredi Leitner keinen Kulturschock erleidet, denn gegen das immer penibel aufgebaute Peugeot Serviceheadquarter, bedarf es bei diesem Einsatz eher nur Klebeand, Flex, Kabelbinder und einem sehr großen Hammer(...)

Gestartet wird dem Reglement entsprechend fliegend in gestürzter Meisterschaftspunktezwischenwertung.

Sprich die erstmals eingesetzten Elche an vorderster Front.

Quer in die Kurve gestellt, stellt man die Konkurrenz dann der Herausforderung wie der Elch zu packen sein wird...

Diese im Aufschwung- weil leistbare und mit hohen Funfaktor ausgestattete Motorsportart, soll dem VRTT nächstes Jahr auch als Ausbaustufe der Rallyeschnuppertage dienen, aber auch Incentivveranstaltungen, interne Clubveranstaltungen, Quer- und Umsteiger sind willkommen.

Ablauf der Veranstaltung am 19.10.2013 unter:

http://www.stockcar-racing.com/

Selbstverständlich kann es bei einer Veranstaltung selbst mit fünf eingesetzten Volvos zu Verzögerungen und außerplanmäßigen Reparaturen kommen.

An dieser Stelle auch ein großes Danke an alle Helfer und ein zweites großes Danke an die Geduld und Disziplin jedes Teilnehmer und ein drittes an die perfekte Zusammenarbeit mit den Verantwortlichen des Renngeländes.

Einzig eine dreiköpfige Familie konnte nicht warten und reiste nach Refundierung des Startgelds ab, ohne aber bei den Instruktoren überhaupt ugiert zu haben.

Dem Rest bescheinigten die Instruktoren durchwegs sehr viel Gefühl und Talent, speziell den Damen wurden Lobhuldigungen zu teil, wollte man ihnen doch gleich den Start bei einer der Ausbaustufen des  Volvo Rallyeschnuppertag schmackhaft machen.

Wem eine Ausbaustufe, also das bewegen eines Volvos unter Rennbedingungen nun tatsächlich reizt, der hätte dazu in naher Zukunft schon die Gelegenheit im Rahmen der Premiere der Stock Car  Volvos am 19. Oktober 2013 in Natschbach.

Zieht es einen doch eher gleich Richtung Rallye, kann man am 22.11.2013 am Rallyetheorieseminar, welches gemeinsam mit dem Partnerverein MCL68 abgehalten wird, teilnehmen.

Seit der Gründung 2006 hat das VRTT 32 Personen zu ihrer ersten Rallye als Fahrer oder Beifahrer verholfen, Nummer 33 und 34 haben sich nachdem Rallyeschnuppertag im Frühjahr mit Begeisterung einen Rallyeelch zugelegt und werden bestimmt nicht die letzten sein, welche erkannt haben, dass diese Art des Rallyefahrens im Moment in Österreich die einzige ist, welche finanziell überschaubar ist und keine Angst eines Privatkonkurs nach sich trägt.

Bilder und alle Infos über weitere Aktivitäten demnächst auf der Website des Volvo Rallye Team Triestingtal, welche auch ein Gästebuch inne hat, das sich über Einträge immer wieder freut.

In den Disziplinen Jammern und Selbstmitleid sind wir ohnehin schon lange Weltmeister – an den Rallye-Stammtischen, in den einschlägigen Foren wird dann mitunter recht gerne erklärt, wie aussichtslos die Lage des heimischen Rallyesports doch sei. Voller Inbrunst wird dann erklärt, wie schlecht es dem Sport heute ergehen würde. Dazu kommt eine in Österreich längst kultivierte Denkens- und Handlungsweise, welche man als „abgebrühten Berufspessimismus“ bezeichnen könnte. Die Vergangenheit wird hochgelobt, die Gegenwart verteufelt und was sich bewegt, wird milde belächelt oder wild zerpflückt. Nach dem Motto: „Das haben wir alles schon gehabt, das haben wir alles schon probiert, das funktioniert ohnehin nicht, das kann gar nicht funktionieren…“

Erhebt sich jemand, weil er, womöglich von idealistischen Gedanken getrieben, etwas ausprobieren möchte, wird er umgehend mit Hohn und Spott bedacht – nach dem Motto: „Was glaubt er denn, wer er ist? Das haben wir doch alles schon probiert, das funktioniert ohnehin nicht, das wird nie funktionieren…“

Doch auch in Österreich gibt es immer wieder Menschen, die den Mut haben, etwas auf die Beine zu stellen, etwas zu probieren, etwas durchzuziehen…

Vater/Sohn Brugger: Der steile, direkte Weg

Für Gesprächsstoff sorgt zurzeit beispielsweise ein Vater/Sohn-Duo, die Familie Brugger. Der blutjunge Sohn, Chris Brugger, hat im Kartsport sein Talent aufgezeigt und den Wunsch geäußert, sich im Rallyesport zu beweisen. Der finanzkräftige Vater hat diesen Wunsch unterstützt, verschiedene Fahrzeuge wurden angeschafft. Im zarten Alter von 17 Jahren testete Chris erstmals einen S2000-Boliden, zugleich wurde mit Baumschlager Rallye Racing eines der besten Rallyeteams des Landes engagiert, um dem jungen Mann eine optimale Ausbildung zu ermöglichen. Im Grunde wird hier etwas versucht, was im Ausland bereits Gang und Gäbe ist: Der steile, direkte Weg hinauf…

Ein Teil der heimischen Rallyegemeinde erkannte sehr wohl, dass hier eine Chance besteht, dass ein junger, erwiesenermaßen talentierter Pilot es auf diese Art und Weise tatsächlich bis an die Weltspitze schaffen könnte - was dem ganzen Land, dem Rallyesport in diesem Land de facto nur helfen kann.

Die eingangs erwähnten Berufspessimisten jedoch wandten umgehend ein: „Der ist zu jung für einen S2000, er wird sich umbringen, das ist verantwortungslos,…“ Jene, die zusätzlich auch noch von Neid geplagt werden, was in Österreich manchmal vorkommen kann, stimmten das alte Klagelied an: Vom Geld, welches die Welt regiert und dass nur noch Reiche im Sport Fuß fassen könnten – wohl wissend, dass weder Vater noch Sohn etwas dafür können, dass dieser Sport immer teurer wird…

Gschwandner: Mit dem „Elch“ aufs Zeitungscover

Dass man deshalb noch lange nicht aufgeben muss und es auch mit geringen finanziellen Mitteln möglich ist, etwas zu bewegen, hat unlängst einer bewiesen, der schon oft ins Fadenkreuz der Berufspessimisten geraten ist…

Ausgelacht hätte man Georg Gschwandner, wenn er öffentlich erklärt hätte, er wolle einen Politiker der Grünen zu einem Motorsport-Event holen. „Das kann gar nicht funktionieren, weil es noch nie funktioniert hat“, hätte man schwadroniert. Gschwandner hingegen hat es einfach probiert, schrieb eine Mail an Madeleine Petrovic – sie kam mit ihrem Hündchen „Frankenstein“ zur Racingshow, zeigte sich erfreut darüber, dass die Rallye-Mitfahrten zugunsten des Tierheims stattfanden, das unter ihrer Schirmherrschaft steht. So, nämlich ganz einfach, mit einer simplen Mail, kam es dazu, dass Geschichte geschrieben wurde. Zum ersten Mal trat eine Politikerin der Grünen bei einer Motorsport-Veranstaltung auf…

Gestaunt haben viele, auch Rallye-Insider vor einigen Tagen, als auf der Titelseite von Österreichs größter Tageszeitung ein Rallye-Volvo zu sehen war. So prominent war der Rallyesport schon lange nicht mehr in dieser Zeitung vertreten – im Blattinneren folgte eine ausführliche Reportage über die wahrscheinlich preisgünstigste Variante, in Österreich aktiv Rallyesport zu betreiben.

Georg Gschwandner plant für 2014, den „Elch-Cup“ wieder aufleben zu lassen, die heckangetriebenen Limousinen sollen wieder vermehrt auf Österreichs Rallyepisten zu sehen sein. „Es sieht sehr gut aus“, sagt Gschwandner. „Wir überlegen noch, bei welchen Rallyes wir antreten werden, fix sind derzeit auf jeden Fall die Thayaland- und die Waldviertel-Rallye.“ Für relativ wenig Geld wird mit den alten „Schlachtschiffen“ ein actionreicher Rallyesport geboten, der nicht nur die Herzen der Fans höher schlagen lässt. Denn auch Thomas von Gelmini von Volvo Österreich erklärte gegenüber motorline.cc: „Ich bewundere die coolen Burschen in unseren Limousinen. Und ich freu mich sehr, wie begeistert das Publikum auf die Elche reagiert."

Am vergangenen Samstag fuhr Georg Gschwandner versuchsweise mit einem seiner “Elche“ auf der Natschbacher Sandbahn. Dort wird seit einiger Zeit ein relativ kostengünstiger, zugleich vor Action strotzender Motorsport geboten: Manfred Stohl und sein Freund Walter Grubmüller senior veranstalten den Stockcar Racing Cup Austria. „Volksnah“ treten dort Größen wie Andi Aigner auf, um sich dem reinen Racing hinzugeben. Gschwandner und Österreichs bislang erfolgreichster Pilot in der Rallye-WM überlegen nun, die „Elche“ auf die Sandbahn zu holen. Neben den „Saloon Cars“, welche von enthusiastischen Bastlern für wenig Geld aufgebaut werden, könnten auch die „Elche“ für Action auf der Sandbahn sorgen…

Auf das Cover von Österreichs größter Tageszeitung, mit einem alten Volvo – das hätten wohl viele der Berufspessimisten für undenkbar gehalten. Georg Gschwandner hat es einfach probiert und mit seiner offenen Art Gehör gefunden. Der eine mit dem Spar-Budget, die anderen, wie Vater/Sohn Brugger, mit dem nötigen Background für echten Spitzensport – beide haben eines gemeinsam: Sie tun es. Sie probieren es.

Sampl: Vom Rollstuhl ins Rallyeauto

Und es gibt noch viele, viele mehr da draußen, die es einfach versuchen. Ein seit seinem Unfall als hoffnungsvoller Skirennläufer querschnittsgelähmter Reini Sampl, der sich vom Rollstuhl in einen Serien-Mitsubishi schwingt, um sich gleich einmal im Mittelfeld zu platzieren.

Und eine Oberste Nationale Sportbehörde OSK, die zum einen mit dem Serienreglement M1 die Türen für weniger betuchte Interessierte öffnen wollte, und einem wie Reini Sampl hilfreich zur Seite stand, wenn es um die nötigen Adaptierungen seines Fahrzeugs ging…

Es könnten noch viele weitere Beispiele genannt werden. Dafür, dass immer, auch in schlechten Zeiten, etwas möglich ist. Dafür, dass in diesem Land und darüber hinaus im Rallyesport zwar vieles verbessert werden kann und auch muss – dass aber letztendlich nur dann etwas passieren kann, wenn es auch ausprobiert wird.

Die zur Stock Cars umgebauten Volvos, werden in der Salooncar Klasse an den Start gehen.

Der zu erwartende Ansturm an Interessenten wird einen eigenen „Elch Stock Car Cup“ zur Folge haben.

Bereits für das letzte Rennen der Saison am 19. Oktober in Natschbach erhalten die „Stock Elchs“ eine Startgenehmigung!

Lizenz nicht erforderlich, Moto-Cross Gewand oder ähnliches ausreichend!

Weitere Infos unter office@gpracing.at oder +43 699 1 400 1771

Link zu Stockcar: http://www.stockcar-racing.com/

Die am ersten Tag zweimal zu befahrene legendäre 18 Kilometer lange Sonderprüfung „Justapuszta“, war Volvoland pur, enge Stellen wechselten mit Orgien von Kuppen und langen Geraden, die wiederum in wunderschöne anzupendelnde Abzweige mündeten.

Der Volvo wurde dementsprechend bewegt und was mangels Motorleistung an Speed fehlte, wurde an den Bremspunkten durch Wahnsinn kompensiert!

Mit dem unmittelbar zuvor gestarteten Volvo des Ehepaars Rumpler, hatte man gleich auch eine Messlatte und beendete die erste SP um 35 Sekunden schneller.

Der abgefallene Endtopf des VRTT Elchs wurde regelkonform vom Fahrer selbst vor dem Start von SP 2 wieder montiert, lagen doch zufällig ein paar Karabiner in der Gegend herum(…)

Auf Grund der Staubentwicklung entschied sich der Veranstalter wohlweislich für ein Zweiminutenstartintervall.

Man wunderte sich also ein wenig, als man nach dem ersten Viertel der SP2 stellenweise im dichten Staub verschwand.

Aufgeklärt wurde der Umstand im darauffolgenden Service, das Ehepaar Rumpler hatte just vor einem der zahlreichen Publikumspunkte ihren Volvo im Zeitlupentempo aufs Dach befördert!

Stand aber dank der erwähnten Zuschauer nach 20 Sekunden und viel ungarischen „Hauruck Rufen“ wieder auf allen Vieren.

Das VRTT half mit ein paar kleinen Ersatzteilen aus und so konnte der mittlerweile eher der Form eines Tropfens als der eines Ziegels anmutende Elch auch am nächsten Tag wieder starten.

Der Vormittag des zweiten Tages war problemlos, die Show für das Publikum eine so große, dass man im Ziel sogar Liveradiointerviews geben musste!

Speziell die völlig neue Sonderprüfung Söc tat es dem Team Gschwandner/Cerny an, winkelige Kurven, abwechselnd mit langen Highspeedkurven, ermöglichten Drifts mit  Geschwindigkeiten, welche sogar für einen Volvo mehr als flott waren, dies spiegelte sich auch in den gefahrene SP-Zeiten wieder.

Lange war man „Best oft the rest“, soll heißen alles was man mit dem eingangs erwähnten Wahnsinn an Autos welche üppiger motorisiert waren hinter sich lassen konnte, blieb auch hinten!

Lediglich ein bärenstarker BMW huschte auf den letzten beiden SP’s noch vorbei, so wurde man in der Klasse 16 Zweiter mit sechs Sekunden Rückstand auf eben diesem BMW.

Die Freude war groß, aber etwas gedämpft ob des unglücklichen Ausfalls des Clubkollegen und Rallyefreundes Eugen Friedl!

Fazit ein tolles Rallyewochenende mit Freunden bei Freunden, der Spirit der guten alten Rallyezeit und keine „Neiderei“, sondern nur Kameradschaft, Rallyeherz was willst du mehr!

Dem Wunsch kommt man gerne nach und folgt auf die heuer auch wirklich bemühte Vorkorrespondenz der Ungarn dem Ruf des Abenteuers!

Der Volvo 740 wurde so hochgelegt, dass eine kleinwüchsige Person fast aufrecht darunter durchgehen könnte (…)

Zweit Tage Rallyespaß pur, nur 2 Stunden von Wien entfernt um ein „kleines Nenngeld“ Rallyeherz was willst du mehr?!

Die wieder erstarkte Idee das historische Feld vor den Modernen fahren zu lassen, motivierte natürlich zusätzlich.

So bemühte man sich fehlende Motorleistung durch möglichst viel Action für die Zuschauer zu kompensieren, was von selbigen freudigst angenommen wurde....

Ohne nennenswerte Probleme kam man durch den Vormittag und ließ dabei noch zahlreiche leistungsstärkere Autos hinter sich!

Die Qual der Wahl bezüglich Reifen ersparte man sich, fuhr man aus budgetären Gründen doch ohnedies mit den legendären Allwetterreifen aus den guten alten Volvo Cup Zeiten.

Auch der Nachmittag verlief weitgehendst problemlos, sieht man von einer unfreiwilligen Kurzparkzoneneinlage im Unterholz von Hollenbach beim ersten Durchgang ab, welche leichte Kampfspuren am Schwedenstahl hinterließ.

Sensationelles gelang auf der Finalsonderprüfung, als man dem Volvo gnadenlos im wahrsten Sinne über Stock und Stein, trotz zweier Dreher zur einer 14. Gesamtzeit prügelte.

In der Endabrechnung hieß das Platz 24. Gesamt, 3. Platz bei den Historischen und 2. Platz in der Klasse HIST WK7!

Abschließend bleibt die ohnedies immer schon vorhandene Überzeugung, gäbe es mehr  von solch selektiven Rallyes, wo es nicht nur auf die pure Motorleistung ankommt, würde man auch wieder dementsprechend viele Elche sehen und so Mancher würde in der Gunst der Stunde einen günstigen Einstieg in den Rallyesport nutzen können!

Nun freut man sich schon sehr auf die Wechselland Rallye, dort geht man aber dann mit einem Turbo beatmeten Elch ans Werk!

Unbestätigten Gerüchten zufolge, war der am Vormittag vom VRTT Chef höchst persönlich erlegte Kombielch doch so etwas wie ein Mahnmal (....)

Die absolut positiven Resonanzen rund um diese Veranstaltung zeigen, dass man mit der Idee um ganz wenig Geld viel Rallyeschnupperspaß anzubieten den richtigen Weg geht!

Nicht zuletzt Anreisen aus Deutschland mit 450km zeigen, dass die Begeisterung ob einer solchen Veranstaltung im wahrsten Sinne des Wortes grenzenlos ist.

Einziger Wermutstropfen des Tages, war ein Ringbesitzer, welcher trotz zahlreicher Übernächtigungen, dementsprechender Zeche und übervoller Auslastung seines Gasthauses zu Mittag durch die Teilnehmer, es nicht verstand sich an schriftliche Vereinbarungen zu halten, geschweige die Strecke im Vorfeld zu präparieren.

Das VRTT lässt sich aber durch solche Dinge nicht aus dem Konzept bringen, wenn es heißen soll jedem seinen Traum vom Motorsport zu erfüllen und prüft bereist neue Locations.

Auch eine Zweitagesveranstaltung in Ungarn auf einen Rallycross Ring, ca. 1,5 Std. von Wien entfernt steht zur Diskussion.

Hier soll dann wirklich auch in einem Theorieblock das ABC des Rallyesports erläutert werden und möglicherweise unter den Teilnehmern eventuell auch ein Rallyeeinsatz verlost werden.

Doch vorher gilt es, Meinungen einzuholen ob eine solche Veranstaltung überhaupt Zuspruch erhalten würde!