Gemeinsam stark

Neu ist auch der Teambewerb in der ARC.

Jedes Team, welches in der ARC Wertung punktet, punktet gleichzeitig auch für den Bewerber unter welchen es genannt hat. Am Jahresende gibt hierfür dann den Pokal für den Teambewerb der ARC.

Im Gegensatz zur gängigen Praxis der Ausschreibung der AMF des Teambewerb in der Rallyestaatsmeisterschaft, sind in der ARC hier auch die Teams der historischen Klasse berücksichtigt.

Die Umfrage – der Kalender

Das der oft gebrauchte Slogan der „ARC- Familie“ viel mehr als eben nur ein Slogan ist, erkennt man nicht zuletzt auch im Bemühen der Organisation bewusst jene einzubinden ohne denen es den ARC Rallyesport gar nicht gäben könnte, nämlich die Rallyeteams und die Veranstalter.

So gab es einerseits bereits beim ARC Finale im Herbst die Möglichkeit seine Wünsche in einer Umfrage zu definieren, andererseits dies auch danach noch online zu tun.

Speziell die Frage ob es in Zukunft nun nur „reine ARC Rallyes“ geben sollte, oder ob man doch wieder wie schon 2018 praktiziert, im Rahmen der ein oder anderen ÖM Veranstaltung die ARC integrieren soll, galt es im Vorfeld für die neue Saison abzuklären.

Das Umfrageergebnis wurde bei der Sitzung erörtert und sowohl der Veranstalter der Weiz Rallye, als auch der Niederösterreich Rallye haben der gewünschten Teilnahme der ARC zugestimmt.

Das neue Punktesystem die Klasseneinteilung

Wie Eingangs bereits erwähnt, war man auch hier bestrebt eine neue Ausgeglichenheit und Übersicht betreffend der Klasseneinteilung und das neue Punktesystem zu erreichen. Das Klassensystem wurde im Gleichklang nach gegenseitiger Abstimmung mit der ORM gestaltet..

Zugelassene Teilnehmer

Teilnahme- und wertungsberechtigt sind alle zur ARC angemeldeten Fahrer / Beifahrer mit einer Fahrerlizenz einer ASN der FIA-Zone Zentraleuropa (CEZ), ausgenommen ASN Prioritätsfahrer. In der JARC sind nur Fahrer und Beifahrer punkteberechtigt die nach dem 31. Dezember 1991 geboren sind. In der ART und dem ARC Open sind zusätzlich auch ASN Prioritätsfahrer zugelassen. Zum Teampreis der ARC, dem „ARCT 2019“ sind alle eingeschriebenen Bewerber der ARC mit einer Team- Club-, oder Firmenbewerberlizenz der AMF oder einer ASN der FIA-Zone Zentraleuropa zugelassen. Die Wertungsberücksichtigung erfolgt erst ab Einzahlung der Nenngebühr.

ARC (Wertungsgruppen C1, C2, C3, C4)
Gruppe N (Allrad-Turbo homologiert bis spätestens 31.12.2004), noch oder ehemals homologiert
Gruppe A (Allrad-Turbo homologiert bis spätestens 31.12.2004), noch oder ehemals homologiert
Gruppe A/N H/A H/N (2WD), noch oder ehemals homologiert

Historische Fahrzeuge  (laut Bestimmungen AMF HRM & HRC 2019) mit AMF Wagenkarte / Pass
Gruppe M1 (LG1 u. LG2)

National homologierte R-Fahrzeuge (Opel Corsa OPC national = C3)

Gruppe R1, R2 und R3

Klassen:

C 1 über 3.200 ccm,  inkl. abgelaufene WRC 2000 ccm

C 2 von 2000 bis 3200 ccm,

C 3 bis 2000 ccm, (alle Gruppen gemeinsam).

C 4 Fahrzeuge der Klasse „R2 und R3“

Bei 2 WD Turbo Fahrzeugen der Gruppe A,N, Diesel, Gruppe H und Historic Fahrzeugen  erfolgt die Wertungsklasseneinstufung nach Nominalhubraum.

JARC

Um Punkte in der Junior-ARC zu erhalten, muss der 1. Fahrer auf allen Sonderprüfungen selbst fahren (kein Fahrerwechsel mit dem 2. Fahrer, ausgenommen dieser ist selbst im Junior-ARC punkteberechtigt). Die Teilnahme zur JARC kann in verschiedenen Wertungsgruppen stattfinden. In der JARC werden die Punkte sowohl für den 1. Fahrer als auch den 2. Fahrer (sofern jeweils punkteberechtigt) aus einer Auszugswertung bestimmt (keine gleichen Punkte).

ARCH (Wertungsgruppen H1, H2, H3, H4)

Historische Fahrzeuge  (laut Bestimmungen AMF HRM & HRC 2019) mit AMF Wagenkarte Historic

Wertungsunterteilung: H4 bis 1.600, H3 bis 2.000 ccm, H2 bis 3.200 ccm, H1 über 3.200 ccm

ART (Wertungsgruppe T)
Allrad-Turbo-Fahrzeuge der Gruppen N und A, die nach dem 1.1.2005 homologiert wurden
S2000 Turbo & atmospheric, R5, WRC bis 2016

Fahrzeuge Gruppe H / HA / HN der CEZ ASN’s

RGT FIA und RGT national einer FIA ASN

ARC Open (Wertungsgruppe „AO“)

Gruppe NR4 (aktuell N4 z.B. Mitsubishi Evo X) und R4-KIT (Art. 260E)

Open N mit AMF Wagenpass sowie Gruppe N/HN, mit Anpassungen „Open N“

Fahrzeuge mit Alternativkraftstoffen

c6) ARC Teampreis

Für den ARC Teampreis werden alle erreichten Punkte der Teams eines eingeschriebenen Team- Club-, oder Firmenbewerbers aus den Wertungen der ARC, ART und ARCO berücksichtigt.

c) Rallye Klasseneinteilung 2019

KLASSE	Fahrzeuge mit gültiger FIA- oder AMF-National Homologation entsprechend Anhang J	ARC WERTUNGS GRUPPE
1	WRC 1,6 Turbo & 2,0 Turbo (laut FIA 2016, Art. 4 der Sporting Regulations World Rally Championship)	T
2	S2000-Rally -1600ccm Turbomotor / 28 mm Restrictor S2000-Rally -2000ccm Saugmotor R5 (VR5) R4-KIT (Art. 260E) N4 über 2000 ccm	T T T AO AO
3	A über 1600 ccm und bis 2000 ccm Super 1600 R2 (Saugmotor über 1600ccm bis 2000ccm (VR2C),       Turbomotor über 1067ccm bis 1333ccm (VR2C)) R3 (Saugmotor über 1600ccm bis 2000ccm (VR3C),       Turbomotor über 1067ccm bis 1333ccm (VR3C)) R3 (Turbomotor bis 1620ccm / nominal (VR3T)) R3 (Dieselmotor bis 2000ccm / nominal (VR3D))	C 3 C 4 C 4 C 4 C 4 C 4 C 4 C 4
4	A bis 1600 ccm R2 (Saugmotor über 1390ccm bis 1600ccm (VR2B),        Turbomotor über 927ccm bis 1067ccm (VR2B)) Kit-Car bis 1600 ccm N über 1600 ccm und bis 2000 ccm	C 3 C 4 C 4 C 3 C 3
5	N bis 1600 ccm R1 (Saugmotor bis 1600ccm (VR1A/VR1B),       Turbomotor bis 1067ccm (VR1A/VR1B))	C 3 C 3 C 3
RGT	RGT FIA und RGT mit nationaler  Homologation einer FIA Mitglieds-ASN	T

KLASSE	WK	Fahrzeuge, die zwischen 01.01.1962 und 31.12.1981 hergestellt und homologiert wurden, einen historischen FIA bzw. OSK/AMF HTP-Wagenpass bzw. AMF Wagenkarte Historic vorweisen können und den Bedingungen des aktuellen Anhanges K  der FIA und des Anhanges J der Periode entsprechen.	ARC WERTUNGS GRUPPE
6	.1	Fahrzeuge -1.600 ccm der Perioden F bis I (Klassen B1,B2, B3, C0, C1, C2, D0, D1, D2)	C 3 H 4
	.2	Fahrzeuge -2.000 ccm der Perioden F bis I (Klassen B4, C3, D3,)	C 3 H 3
	.3	Fahrzeuge +2.000 ccm der Perioden F bis I (Klassen B5, C4, C5, D4)	C 2 H 2
	WK	Fahrzeuge, die zwischen 01.01.1982 und 31.12.1990 hergestellt und homologiert wurden, eine AMF Wagenkarte Historic vorweisen können und den Bedingungen des Anhanges K der FIA und des Anhanges J der Periode, sowie dem Homologationsblatt des Fahrzeuges entsprechen. (AMF Historic Rally National)	ARC WERTUNGS GRUPPE
	.4	Fahrzeuge – 1.600 ccm der Periode J (1/2), ohne Allrad	C 3 H 4
	.5	Fahrzeuge + 1.600 ccm der Periode J (1/2), ohne Allrad	C 3 H 3
	.6	Fahrzeuge – 2.500 ccm Allrad und + 2.500 ccm der Periode J (1/2), Zweirad und Allrad	C 2 H 1

KLASSE	WK	Fahrzeuge mit gültiger bzw. abgelaufener Homologation, Sicherheit laut aktuellem Anhang J, bzw. entsprechend Gruppe H-Reglement der AMF Fahrzeuge laut M1 Reglement sowie Fahrzeuge Open N (lt. aktuellen technischen Vorgaben der AMF)	ARC WERTUNGS GRUPPE
7	.1	A +2000 R4 (VR4) HA, HN (inkl. WRC) +3200 ccm, (4WD & 2WD), M1 LG 1 4WD ab Bj. 2009	C 1 C 1 C 1 C 1
	.2	Fahrzeuge der Gruppe HA, HN  +2000 bis 3200 ccm, Kit Cars + 1600 ccm, M1 LG 1 2WD und 4WD bis Bj. 2008	C 2 C 2 C 2
	.3	HA, HN  bis 2000 ccm Kit Cars -1600 ccm M1 LG2 2WD / 4WD Dieselfahrzeuge	C 3 C 3 C 3 C 3
8		Open N (mit AMF – Wagenpass) Fahrzeuge HN+3200 ccm, nach Open „N“ Reglement	AO AO

KLASSE	Zusätzliche startberechtigte Fahrzeuge / Wertungsklassen	ARC WERTUNGS GRUPPE
9	Zur Verfügung des Veranstalters	_
10	Fahrzeuge mit Alternativkraftstoffantrieb	AO
11	Fahrzeuge der Gruppe H/HA /HN der ASN’s der FIA Zone Zentraleuropa (CEZ), welche nicht in die Klassen 7.1 bis 7.3 eingereiht werden können. Restriktor max. 34 mm.	T

Für alle Fahrzeuge gilt: Die Ausrüstungen der Fahrzeuge müssen den aktuell gültigen Sicherheitsbestimmungen der FIA laut ISG/Anhang J und/oder den von der AMF veröffentlichten technischen Reglements und den RSR entsprechen. Siehe auch aktuelle technische Informationen unter https://austria-motorsport.at/technik/ (Sicherheitstanks sind in allen Klassen empfohlen) Die Verwendung eines FHR-Systems (z.B. HANS®) ist für die Teilnehmer aller Klassen und WK’s verpflichtend vorgeschrieben. Für die Teilnehmer der Historic Klasse 6  WK  1-3  ist die Verwendung eines FHR-Systems dringend empfohlen!

d) Wertung

Die Wertungen zu den ARC Bewerben werden unabhängig von der jeweiligen Klasseneinteilung der einzelnen Veranstaltungen erstellt (Basis ist die Wertungseinteilung der ARC 2019).  Für jeden Fahrer, Beifahrer sowie Team oder Club Bewerber ist eine Anmeldung notwendig. Berücksichtigt werden in den Wertungen nur eingeschriebene Fahrer, Beifahrer, Teams oder Clubs. Die Punkte werden sowohl dem 1. als auch dem 2. Fahrer (Beifahrer) zuerkannt, ohne dass jedoch eine Kumulierung der Punkte des 1. und des 2. Fahrers zulässig ist. Für den ARC Teampreis werden alle erreichten Punkte der Bewerberteams (Fahrer und Beifahrer) wertungsübergreifend berücksichtigt. Startet ein in der ARC angemeldeter Fahrer als Beifahrer oder umgekehrt ist zur Wertungsberücksichtigung in der jeweiligen ARC Wertung eine gesonderte Anmeldung erforderlich. Die Wertung erfolgt Aufgrund der jeweiligen Gesamtwertung der ARC Wertungsgruppen gemäß Artikel „c“ Spalte Wertungsgruppe, der unter f) angeführten Veranstaltungen nach folgendem Punkteschema:

1. Platz 20 Punkte	6. Platz 10 Punkte	11. Platz  5 Punkte
2. Platz 17 Punkte	7. Platz   9 Punkte	12. Platz  4 Punkte
3. Platz 15 Punkte	8. Platz   8 Punkte	13. Platz  3 Punkte
4. Platz 12 Punkte	9. Platz   7 Punkte	14. Platz  2 Punkte
5. Platz 11 Punkte	10. Platz   6 Punkte	15. Platz  1 Punkt

d1) Zusatzpunkte

In den Gesamtklassements der ARC, ARCH, JARC, ART und ARCO werden folgende Zusatzpunkte vergeben.

1. Platz:  3 Punkte,                       2. Platz:  2 Punkte                    3. Platz:  1 Punkt

Zusatzpunkte werden nur dann vergeben, wenn mindestens 10 Starter in der jeweiligen Wertungsgruppe oder Klasse am Start sind. Bei weniger als 10 Starter werden diese Punkte halbiert vergeben.

Zusätzlich erhalten Fahrer, die gestartet, jedoch nicht in den Punkterängen sind oder das Ziel nicht erreicht haben, 0,5 Punkte (ausgenommen Ausschluss aufgrund eines technischen oder Verkehrsvergehens).

e.) Wertungskoeffizienten / Anzahl der Wertungen

Bei Veranstaltungen bis 65 km SP-Strecke werden die Punkte mit Koeffizient 0,8 vergeben.

Bei Veranstaltungen über 120 km SP-Strecke werden die Punkte mit Koeffizient 1,2 vergeben.

Bei Auslandsveranstaltungen gilt unabhängig von der SP Länge der Koeffizient 1,2.

Bei Schotter, bzw. Veranstaltungen auf Schneebelag gilt unabhängig von der SP Länge der Koeffizient 1,5.

Für die Berechnung von Zusatz- und Ausfallpunkten wird die Koeffizienten Regelung nicht angewendet.

Es werden bei Durchführung bis sieben Veranstaltungen die 5 besten Ergebnisse gewertet. Bei Durchführung von mehr als 7 Veranstaltungen werden 6 Ergebnisse gewertet. Bei Punktegleichstand entscheidet das bessere Ergebnis in der letzten Rallye, die beide Fahrer gemeinsam bestritten haben und in der zumindest einer der Punktegleichen das Ziel in Wertung erreicht hat.  Ist dies nicht der Fall gelten die allgemeinen Meisterschaftsbedingungen der AMF. Für den Start bei ARC Veranstaltungen, die für den Fahrer und/oder Beifahrer als Streichergebnisse zu werten sind, wird für die Endwertung je Streichergebnis 1 Punkt zusätzlich vergeben. Wertungen kumulierbar: C1 bis C4,  H1 bis H4

Der Versuch einer Gleichgewichtung

Dem etwas holprigen Start der ARC Saison 2018 geschuldet, kam es ab den Frühsommer zu einem gewissen Terminstau der einzelnen Veranstaltungen. Auch hier möchte man 2019 wieder einen ausgeglichenen Weg einschlagen und so wurde wiederum im völligen Einklang aller Veranstalter ein über die ganze Saison optimaler Veranstaltungskalender erstellt. Die Gleichgewichtung betrifft aber nicht nur den der zeitlichen Abfolge, sondern auch den Versuch einer Geographischen Optimierung.

Das Waldviertel als Hotspot der ARC

Es ist wohl einen Mix, aus geschichtlichen Rallyeereignissen, vorhandener topographischer Vielfältigkeit, Veranstalterenthusiasmus und die große Akzeptanz der Bevölkerung und der Wirtschaft, dass es in Österreich nirgendwo so eine Vielzahl von Rallyes gibt als im niederösterreichischen Waldviertel.

Diesen Umständen geschuldet gibt es über die ganze Saison verteilt im Waldviertel auch 2019 wieder drei, eventuell sogar vier Rallyes welche zur ARC zählen. Gleichzeitig stellt mit dem Comeback der Schneerosen Rallye im Februar und der Herbst Rallye das Waldviertel auch die Bühne für den Start und dem Saisonfinale der ARC 2019.

Hinzu kommt noch die Niederösterreich Rallye und nach hoffentlich positiven Sponsorgesprächen auch der Waldviertler Rallyesprint im August.

Dies ist auch der Grund warum mit der Rallye VIPAVSKA DOLINA, ein ARC Lauf in Slowenien im Kalender aufscheint. Man möchte auch die ARC Teilnehmer in den südlich und westlichen Bundesländern nicht außen vor lassen, wenn es um die Anreiselogistik geht. Dazugehörig im Kalender auch wieder die ARC Rallye in Kärnten, sowie die Rallye Weiz und die Mühlstein Rallye in Perg.

Alles in allem zeigt die Gestaltung des Kalenders für das ARC Jahr 2019 also nun doch neben zeitlich optimaler Abstimmung auch eine möglichst geographische Ausgeglichenheit.

Veranstaltungen / Veranstalter:

*SCHNEEROSEN RALLYE	Langenlois / NÖ Waldviertel Rally Club „Quertreiber Team“ ÖAMTC ZV Baden & MSRR Neulengbach	22. - 23. Februar 2019
**RALLYE VIPAVSKA DOLINA	Adijovscina / SVN AVTO KLUB AJDOVŠČINA MOTORSPORT	27. - 28. April 2019
MURAUER RALLYESPRINT	St. Veit / Glan / KTN Event & Rallyeclub St. Veit	17. - 18. Mai 2019
MÜHLSTEIN RALLYE PERG	Perg / OÖ Rallyeclub Perg	21.- 22. Juni 2019
RALLYE WEIZ	Weiz / ST Rallyeclub Steiermark	18. - 20. Juli 2019
***WALDVIERTEL RALLYESPRINT	Langenlois / NÖ ÖAMTC ZV Baden & MSRR Neulengbach	16. - 17. August 2019 Alterativtermin 23-24. August
NIEDERÖSTERREICH RALLYE	Melk / NÖ MIG AUSTRIA „Sektion Rallye Waldviertel“ ÖAMTC ZV Baden & MSRR Neulengbach	27. - 28. September 2019
HERBSTRALLYE DOBERSBERG	Dobersberg / NÖ Rallyegemeinschaft Waldviertel	18. - 19. Oktober 2019

Anmerkungen / Zusatzinformationen:

*    Bei Schneefahrbahn auf den Sonderprüfungen gilt Wertungskoeffizient 1,5

**   Auslandsveranstaltung mit Wertungskoeffizient 1,2 (Nenngeld ARC € 200.-)

***  Schotterveranstaltung mit Wertungskoeffizient 1,5 (Reserveveranstaltung vorbehaltlich Durchführung)

Markus Jaitz und Gerhard Resch kämpften noch mit ihrem Fiat Stilo um ein Spitzenergebnis in der ARC Jahreswertung.

Im Service noch zu finden die MCL 68 Mitglieder Alois Handler, sowie Markus Hochleuthner.

Roman Mühlberger angetrieben vom heimischen Publikum legte los wie aus der Pistole geschossen.

Verzeichnete aber auf der sagenumwobenen Sonderprüfung 4 zwei Reifendefekte und kam nach dem Wechsel eines Rades auf einer Felge in das Service.

Mühlberger zog den restlichen Tag ein Feuerwerk ab und belohnte sich selbst noch mit einem 5. Gesamtplatz.

Alfred Leitner, Jenny Hofstädter und ihr Peugeot 206 RC waren in Bestform, gewannen ihre Klasse und beendeten die Saison 2018 mit einem 10. Gesamtrang.

Markus Jaitz und Gerhard Resch, gingen voll fokussiert ob der Chance auf den dritten Gesamtrang in der ARC-Wertung 2018 an den Start.

Am Ende der 22. Herbstrallye konnte man von den 73. gestarteten Teams den 31. Gesamtrang sowie den 6.Klassenrang belegen. In der Austrian Rallye Challenge Wertung 2018 verpasste das Team um läppische 5 Punkte den 3. Gesamtrang.

Enrico Winisch und Karin Cerny freuten sich auf ihren ersten Einsatz im Skoda Fabia S2000.

Die ersten drei Sonderprüfungen waren mehr als zufriedenstellend.

Auf SP 4, trennte sich nach Feindberührung mit einem Betonteil im Auslauf eines Cuts das rechte Vorderrad samt Aufhängung vom Rest des S2000 – Boliden.

Papa Manfred hingegen suchte am Nachmittag im Spitzabzweig des Rundkurses nach Zusehern, der Quattro starb nämlich beim U-Turn Manöver ab und wollte vorerst nicht wieder anspringen.

Die herbeieilenden Zuseher brachten den Wagen aus der Gefahrenstelle und nach einiger Zeit lief der Wagen auch wieder, dass die zum Zusehen degradierte Tochter unter den „Schiebern“ war, glaubte der Herr Papa erst nach ausführlichen Erörterungen seiner Tochter(…)

Jürgen Hell-Mühlberger war vor der eigenen Haustüre natürlich hoch motiviert und wuchtete den turbobeatmeten Volvo 240 spektakulär um die Ecken.

Man war am Weg zum Gesamtsieg bei den historischen Teilnehmern, als man sich einen Querlenker verbog und aufgeben musste.

Einig waren sich alle Protagonisten des MCL 68 vor Ort, die Herbst Rallye 2018 bildetet den perfekten Rahmen für den Saisonabschluss.

Fotos: Karin Cerny, Harald Illmer, Bernhard Haager, Georg Gschwandner

Zwecks Sicherstellung der kommenden Generation wurde auch noch der Sohn des Präsidenten Tobias Reischer und ein Freund namens Cornelius Schmidbauer, als helfende Hände innerhalb des MCL 68 eingeführt.

Pünktlich zum Start kam noch Harald Christoph vorbei, eigentlich nur einen Sprung, allerdings „für ihn fatalerweise“ in einer Arbeitshose.

Seine technische Unterstützung war angesichts vier zu betreuender Volvos eine große gern angenommene Hilfe und dauerte bis zum Ende des Rennens an.

Der Präsident kümmerte sich einstweilen mit WRT-Obmann Daniel Fischer um die Renngeschehnisse.

Im Fahrerlager wurden abgerissene Auspuffteile und sonstige Verschleißerscheinungen repariert.

Mietkunden der Rallyefamilie Nothdurfter angehörig, ließen es sich nicht nehmen ebenfalls selbst mit anzupacken.

Eine längere Reparatur am Nachmittag warf das MCL 68 Team mit dem Kunstname Vorderholz 68 zwar aus den Top ten, trotzdem war die Gewissheit über den Zusammenhalt, den Funfaktor und die Kameradschaft der großer Sieger an diesem Tag und ein weiteres schönes Kapitel in der 50-jährigen Clubgeschichte!

Die traditionelle Verköstigung der Teilnehmer mittels Spanferkel und Kotelette nach der Siegerehrung, wurde seitens des MCL 68 von Christine und Georg Gschwandner, sowie Gerhard Kraus mit abgewickelt.

Einig waren sich alle, nämlich jetzt schon deutlich den Ruf nach Wiederholung zu hören.

ARCH – Kampf um Platz 2

Hinter dem führenden Markus Ossberger, wird auch bei den Historischen ein schwerer Kampf um Platz zwei geführt.

Gerhard Fragner mit seinem vierradgetriebenen Mazda Turbo 323, liegt vor dem entscheidenden Lauf nur lächerliche 0,5 Punkte vor Günther Königseder, welcher wohl untermalt von der infernalischen Geräuschkulisse seines Lancia Integrale ein harter Gegner sein wird.

Die Willkommensgeste des Veranstalters bezüglich der historischen Fahrzeuge, mit einer Nenngeldreduktion ab 10 Teilnehmern und dem Start vor dem Hauptfeld wurde hier dankbar angenommen.

Dreizehn historische Teams mit acht verschiedenen Fabrikaten nehmen die Herbst Rallye in Angriff.

JARC – für Nachwuchs ist gesorgt

Nicht weniger als zwölf Fahrer und neun Beifahrerinnen haben sich in die JARC 2018 eingeschrieben.

Bei den Fahrern steht Fabian Bartel-Huemer dem Umstand geschuldet, dass sein schärfster Verfolger Michal Lengauer keine Nennung abgegeben hat als Sieger quasi fest.

Der Kampf um die weiteren Podestplätze wird ein Heißer.

Berechtigte Chancen dürfen sich Lucas Carlos Stengg, welcher diesmal einen Opel Adam R2 an den Start bringt, sowie Christian Hochstöger und Michael Franz ausrechnen

Bei den jugendlichen Beifahrerinnen wird wohl Viktoria Kiesenhofer nicht von der Spitze zu verdrängen sein.

ART – die große Abwesenden

Kaum hatte sich Gerald Rigler von seinem Rückenleiden erholt, ereilte ihn die nächste Verletzung.

Rigler verunfallte mit einem Quad und brach sich dabei das Schlüsselbein.

Da auch Michael Kogler auf einen Start verzichtet, entbrennt nun ein Zweikampf zwischen Markus Kroneder und den Ungarn Daniel Fischer um den Titel der ART 2018.

OPC – Opel Corsa Cup

Hier fällt die Entscheidung zwischen den Österreicher Christoph Lieb und den im Moment im Cup führenden deutschen Stefan Petto

Alpe Adria - Cup & Trophy Finale bei der Herbst Rallye 2018

AARC – auch hier Kampf um Platz 2

Michael Kogler kann von der Spitze nicht mehr verdrängt werden.

Um die weiteren Podestplätze fahren beim großen Finale im Rahmen der Herbst Rallye, Lukas Carlos Stengg, Kurt Jabornig, sowie Christian Reschenhofer und Peter Schöller.

AART – Zwei Kämpfer in R5 Autos

Der Italiener Bernd Zanon steht als Gewinner der Trophy fest, den zweite und dritten Platz fahren sich Daniel Fischer (HUN) im Skoda R5 und der Österreicher Markus Steinbock im Huyndai R5 aus.

Bärenstarke Überraschungen

Enrico Windisch mit Beifahrerin Karin Cerny setzen erstmals ihren Skoda Fabia S2000 ein, welcher von Grund auf revidiert wurde.

Roman Mühlberger lässt es sich als Veranstalter nicht nehmen, seine Rallye auch aus der Fahrerperspektive zu kontrollieren und setzt gemeinsam mit seiner Beifahrerin Katja Totschnig unter der Bewerbung des MCL 68 den Peugeot 208 R5 von Walter Mayer ein.

Zielsetzung ist hier jeweils natürlich ein Wörtchen um die vordersten Plätze mitzusprechen.

Daher erhält bei der Herbst Rallye nach der Fahrerbesprechung jedes Team die Möglichkeit auf freiwilliger Basis, sich sein Fahrzeug und gerne auch seine Sponsoren und Mechaniker vor dem Festzelt dem hoffentlich zahlreichen vorhandenen Publikum zu präsentieren.

Rallyesprecher Mario Popp wird die Interviews führen.

Anschließend warten dann in einer eigens eingerichteten Medienzone die eingeladenen Medienvertreter auf die Teams.

Gekommen um zu bleiben…..

In diesem Fall zahlt es sich tatsächlich aus und bewahrheitet sich auch, denn unter allen Teams die an der Präsentation teilnehmen, wird vor Ort ein Gratisstartplatz für die Herbst Rallye 2019 verlost!

Auch hier konnte man wiederum deutlich erkennen wie der Zusammenhalt und das Miteinander als Basis für einen Erfolg in und für ein Clubleben funktionieren können.

Gemeinsam mit dem berufliche verhinderten „Teamchef“ Eugen Friedl wurde schon vor einem Monat an einen sehr langen Clubabend über einen Teamnamen eifrig diskutiert.

Der Vorschlag einer Clubkollegin, ob der langen Clubzugehörigkeit einiger diesem Team angehöriger Clubmitglieder sich schlicht weg „die Veteranen“ zu nennen, artete ob der leicht gekränkten Eitelkeit mancher einer in fast nicht druckreife Statements aus(…)

Kurz vor der Sperrstunde einigte man sich dann auf den Namen "Vorderholz 68".

Was es mit diesen Namen auf sich hat, erzählt der geneigten Leserschaft das Team gerne, wenn man es am Renntag besuchen kommt.

Näheres zu der Veranstaltung findet man unter http://www.vrtt.at/rallye-events.html

Das Team des MCL 68 freut sich auf euren Besuch!

Verstärkt wurde die MCL 68 Mannschaft noch durch die Gebrüder Aigner, das Servicebrüderpaar wurde jedoch je in zwei gerissen an diesem Wochenende, Helmut wurde nämlich von Eugen Friedl als Beifahrer eingeschult, sodass auch wieder dem Bildungsauftrag des MCL 68 Schuldigkeit getan wurde.

Markus Jaitz unterstützte das Service, Stefan Fehringer und Julia Margraf wurden auf Ersuchen von Kurt Gutternigg als Szenefotografen akkreditiert.

Einen Eugen Friedl in Admont konnte sein langjähriger Beifahrer Gerald Feik natürlich nicht alleine lassen und so fand auch er sich am Samstag in Admont ein.

Ja und an MCL 68 Filmer Hans Zwickl führt wohl sowieso keine Rallye in Österreich vorbei.

Die Besichtigung wurde am Donnerstag durchgeführt, die technische und administrative Abnahme war bestens organisiert und konnte ohne viel Zeitaufwand vollzogen werden und alle fragten sich, „was machen wir am Freitagvormittag bis zum Start um 14 Uhr“

Während Eugen Friedl und Helmut Aigner eine kleine Testfahrt nach dem Frühstück absolvierten, entdeckte man beim Volvo von Georg Gschwandner ein Loch im Tank!

Hektik kam bei Mechaniker Gerhard Kraus und Gerhard Aigner keine auf, man hatte ja Zeit….

Wäre da nicht just in diesem Augenblick Eugen Friedl mit einem schauderhaft klingenden Escort zurückgekommen, welcher eine lange weiße Rauchfahne hinter sich herzog.

Man konstatierte in erster Instanz eine defekte Kopfdichtung!

Hektik?......Fehlanzeige, man beschloss den Tank zu dichten, den Escort zu verladen und am Serviceplatz in Spital am Phyrn „schnell“ die Kopdichtung zu tauschen.

Der Ehrgeiz der Mechaniker war, von der Möglichkeit einige Sonderprüfungen nicht zu fahren NICHT Gebrauch zu machen.

Der Motor wurde da es regnete unter einen Zelt zerlegt, plötzlich kam ein quer im Zylinderkopf steckendes Ventil ans Tageslicht, dieses hatte unvorteilhafter Weise auch den Wasserkanal beschädigt.

In diesem Moment rief Stefan Fehringer an, er würde nun in Wien aufbrechen ob man noch etwas bräuchte.

Fehringer dachte an Wurstsemmeln, Getränke, Schokolade und erlaubte sich doch ungläubig nachzufragen als man nach einem Zylinderkopf verlangte….

Jener wurde aber telefonisch aufgetrieben und tatsächlich sehr rasch von Stefan und Julia angeliefert.

Zur Zeitüberbrückung wurde unter mittlerweile einer Traube von ungläubigen Zuschauer der Motor und der alte Zylinderkopf komplett zerlegt.

Georg Gschwandner wähnte sich währenddessen in der Annahme nun doch die Regenreifen montieren zu können, da es ja regnete….

Alleine der neu angeschaffte etwas potentere Volvo verfügt um eben die etwas potentere Leistung wieder zu verzögern, über etwas größere Bremssättel an der Vorderachse und so musste man feststellen, dass die Felgen mit den Regenreifen nicht passten….also fuhr man mit Slicks los, als fünfzigstes Auto wird es ja doch schon trocken sein….es war dann auch so und so lernten Georg Gschwandner und Nina Irina Wassnig den neuen Volvo erstmal kennen.

Als man von den ersten Prüfungen zurückkam, arbeitete die komplette MCL 68 Mannschaft am Motor des Escorts, freilich noch immer unter Beobachtung vieler ungläubiger Augenpaare.

Nach Abschluss des ersten Tages wurde der Volvo wieder auf dem Anhänger verladen und man fuhr zurück ins Quartier!

Und ja, selbstverständlich wurde der Ford-Motor fertiggestellt und sprang auch sofort wieder an!

So stand einem zweiten Tage nichts im Wege.

Der neue Volvo wurde dem Duo Gschwandner/Wassnig immer vertrauter und der an diesem Wochenende zum Chefmechaniker mutierte Gerhard Kraus ließ immer mehr am Set Up tüfteln.

Da der Ford nun nach einigen kleinen zusätzliche technischen Feinjustierungen rund lief, kam nun auch Helmut Aigner in den Genuss seiner ersten Sonderprüfungen.

Während also die beiden Fahrzeuge, sowie die MCL 68 Fotografen Stefan Fehringer und Julia Margraf unterwegs waren, kam es leider am Nachmittag im zweiten Durchgang der Sonderprüfung Weg zu einem Unfall mit tödlichen Ausgang.

Die Veranstaltung wurde darauf verständlicherweise sofort abgebrochen…

DER MCL 68, MÖCHTE AN DIESER STELLE DEN HINERBLIEBENEN SEIN TIEFSTES MITGEFÜHL AUSDRÜCKEN!

Eben bis heute unvergessen und um der jüngeren Generation das damals Geschehene zu verdeutlichen, ist es gelungen eine Kopie des damaligen Audi Quattro S1 zu organisieren, welcher bereits beim Rallyeopening am Freitag zu bewundern sein wird.

Arnold Teufel wird dann mit diesem Audi Quattro im damaligen originalen Branding am Samstag als Vorausauto die Rallye eröffnen.

Das ist aber nur ein kleiner feiner Teil von dessen was sich der Veranstalter für die diesjährige Ausgabe der Herbst Rallye überlegt hat

Service neu

Neu ist die Servicezone der Herbst Rallye, jene befindet sich am Gelände des Flughafen Dobersberg, welcher für dieses Wochenende seinen Flugbetrieb einstellt.

Dies ist zwar mit einer dementsprechenden Abschlagszahlung ob dessen Verdienstausfalles einhergehend, wird aber seitens des Veranstalters als Investition in die Zufriedenheit der Rallyeteilnehmer gesehen.

Denn man nimmt konstruktive Kritik gerne auf um selbiger durch Erneuerungen entgegenwirken zu können.

Daher eben hat man beschlossen, anstatt der durch immer mehr Starter geschuldeten suboptimalen Serviceflächen der letzten Jahre auf dem Flughafen eine neue dementsprechende Servicezone einzurichten.

Gleichzeitig wird sich dort auch das große Rallyefestzelt befinden, in welchen am Freitag sowohl die Fahrerbesprechung als auch das schon erwähnte Rallyeopening stattfinden wird.

Freiwillige Team & Sponsorpräsentation

Bereits voriges Jahr hat der Veranstalter in Sachen Teilnehmermedienpräsenz neue Wege beschritten und auf freiwilliger Basis nach Einsendung von Informationen individuelle Pressevorberichte erstellt.

Auch hier geht man heuer wieder einen Schritt weiter und möchte den Teams die Möglichkeit einräumen, sich und ihre Sponsoren auf einer Bühne zu präsentieren.

Daher bekommt jedes Team die Gelegenheit, nach der Fahrerbesprechung im Rahmen des Rallyeopening mit seinem Fahrzeug vorzufahren und mit Rallyesprecher Mario Popp vor Publikum und anwesenden Medien ein Interview zu führen, oder auch einmal seine Mechaniker verdientermaßen ins Rampenlicht zu stellen.

Aktion Historic:

Georg Gschwandner: „ hier wollen wir, nicht zuletzt in Gedenken an Folki Payrich, die beliebte ARC - Tradition wieder hervorheben und die Klasse Historic vor dem Hauptfeld starten lassen.

Die Herbst Rallye ist ja 2018 der letzte verbliebene „große reinrassige ARC Lauf“ und beinhaltet 99 Sonderprüfungskilomerter.

Generell haben wir uns bemüht, dass Nenngeld stimmig zu den Sonderprüfungskilometer zu gestalten.

Sowie voriges Jahr wird es aber auch wieder ab einer Nennstärke von 10 Teams in der Klasse Historic einen Nenngeldnachlass von € 50 geben.

Sprich diese Teams bekommen eben ab 10 Nennungen bei der administrativen Abnahme € 50 zurückerstattet“!

Willkommen RGT – eine Klasse für sich

Ebenso haben der Veranstalter mit Ausschreibung der Klasse RGT auch wieder eine „Spielwiese“ für die beim Publikum äußerst beliebten RGT Fahrzeuge geschaffen.

Der tschechische Porsche Pilot Nespor Radoslav hat auch für heuer wieder sein Kommen zugesichert.

Der Veranstalter hofft aber mit Ausschreibung dieses Klasse auch deutsche Teams mit RGT Fahrzeugen bei der Herbst Rallye begrüßen zu dürfen.

ORF Kooperation beim Finale

Die Herbst Rallye stellt nicht nur den Finallauf der ARC und ART, sondern auch diverser Cups.

Dem trägt auch der ORF Rechnung und endsendet Kamerateams für eine dementsprechende Berichterstattung

Sonderprüfungsgestaltung

Durch den heurigen Wegfall der Schneerosen Rallye, hat man nicht zuletzt auch in diesem Punkt unter Bezugnahme von Feedbacks der Teilnehmer, die schönsten und anspruchsvollsten Sonderprüfungen beider Rallyes ausgesucht und kombiniert.

Nun haben Sie einen ersten Voreindruck über die diesjährige Herbst Rallye, welche von 19. bis 20.10. 2018 stattfindet erhalten.

Dies und vieles mehr ist aber nur dank Großsponsoren wie der Firma Tiefbohrtechnik Rigler GmbH sowie der niederösterreichische Arbeiterkammer aber auch lokalen Sponsoren möglich, für deren Unterstützung sich der Veranstalter schon jetzt vorab herzlich bedanken möchte.

Denn mit Vater und Sohn Genitheim, waren auch die Vorbesitzer welche diesen Wagen vor vier Jahren an GP Racing verkaufen vor Ort.

Das sie dann noch selbst einige Runden mit ihrem „alten Elch“ drehen durften, bleibt ihnen wahrscheinlich unvergessen.

Harald Christoph und Michael Manhartsberger sorgten dann als Instruktoren für Söhne bzw. Freunde dafür, dass auch in Zukunft die Volvoquertreiber nicht weniger werden.

Ebenso brachte Alexander Cismar in Person von Vanessa Woltran seine eventuelle Beifahrerin mit, welche demnächst von Nina Wassnig eingeschult werden wird.

Norbert Tomaschek, Stefan Fehringer, Helmut Aigner, Andreas Schmiedberger sorgten für den technischen Support des Rallyeschnuppertages und dadurch auch für Eingang in die Clubkassa.

Christine Gschwandner, Julia Margraf, Gerhard Kraus, Nina Wassnig und Gerhard Aigner kümmerten sich um die gastronomischen Gelüste.

Freuen durfte man sich auch über Besuch von Mitgliedern und Präsidenten des befreundeten Gamma Racing Club.

Zu später launiger Stunde wurde dann noch der Einsatz eines „MCL 68 Volvos“ beim 7 Stunden Rennen am 6. Oktober in Hollabrunn beschlossen.

Bleibt es dabei, wird man auch davon bald hier lesen können!

Dem Schicksal etwas nachhelfend, konnte Stefan Fehringer in Form von Michi Czeland einen Mann gewinnen, welcher sich wunderbar integrieren ließ und eine sowohl technische als auch menschliche absolute Bereicherung für das Team darstellt.

Ein Volvo 740 aus dem Hause GP Racing wurde auserkoren und quasi von den Mechanikern neu aufgebaut.

Georg Gschwandner kümmerte sich einstweilen um die Ersatzteillogistik.

Immer mehr Kisten mit gebrauchten und neuen Volvoteilen türmten sich.

Aber man wollte eben dem Aberglauben, „was man mit hat wird nicht hin“ gerecht werden.

Ein scheinbarer Hinweis zwecks Übertreibung kam von den Öchn, welche anfragten, wie viele Volvos man denn vor Ort am Rennwochenende vor hätte aufzubauen (…)

Am Freitag den 25.5. war es soweit, man verlagerte den ganzen Tross nach Nyirad.

Michi Manhartsberger, hatte den „Öchn 740“ auf einen Sattelschlepper gepackt, Harald Christoph zog die familieneigene Villa auf Rädern mit seinem Amarok.

Georg Gschwandner, steuerte seinen Sprinter welcher gefühlte drei Volvos inne hatte und hatte zudem auch ein Haus im Schlepp.

Stefan Laszlo zog mit dem Laszlo Rallye Team Servicebus den Volvo 740 für das Team „25 Jahre MCL 68“ gen Ungarn.

Michi (Vater & Sohn) Czeland hatten einen Renault Espace zur mobilen Grillstation umfunktioniert.

Stefan und Julia bildeten mit dem Clio die Vorhut.

Franz Seewald mit Tochter Emilie, steuerte das noch kauffrischen Ducato Wohnmobil.

Andy Schmiedberger reiste mit dem schwiegerelterlichen Wohnmobil und nahm noch Helmut Aigner mit.

Mit dem letzten Läuten des Unterrichtstages, wurden auch die Christophinder von der Mama abgeholt und auch der fast jungfräuliche Sharan lernte die Puszta kennen.

Sollte der geneigte Leser nun ungläubig das Haupt schütteln ob dieses logistischen Aufwands, auch wir schüttelten unsere Häupter, denn im Vergleich zu manch anderen war unser Konvoi ein besserer Blumenkorso.

Angenehm überrascht war man über die zu Verfügung stehende Servicefläche.

Die Wagenburg errichtete man unter Einweisung des „Architekt“ Michael Manhartsberger in Sichtweite.

Der Abend stimmte mit viel gut gegrillten Fleisch und vielen netten Geschichten auf ein wunderschönes, abenteuerliches Wochenende ein.

Samstag 26.5. 14:00 Uhr Start:

Startfahrer Michael Manhartsberger und Stefan Laszlo spulten ohne Probleme ihre Runden ab.

Die Taktik bei der Teams war etwas unterschiedlich angelegt.

Während man bei den Öch zu Beginn im Stundenrythmus wechselte, wechselte das „50 Jahre MCL 68“ Team halbstündlich, sollte nämlich der Elch weidwund werden, sollte zumindest jeder Fahrer einmal in den Genuss dieser genialen Strecke gekommen sein.

Nach einigen Stunden, berechnete Stefan Fehringer den Reifenverschleiß und begann augenbrauenerhoben zu zählen…..

Der zweifelsohne publikumswirksame Fahrstiel der Rallyepiloten in diesem Team musste raschest korrigiert werden….

Gegen Abend machte der weiße Volvo mehrmals mit dem gleichen Konkurrenten unliebsame Bekanntschaft was zu etwas hitzigeren Diskussionen führte.

Gegen 22.00 Uhr wurden dann einige Bierdosen zu Versöhnung angeliefert, welche selbstverständlich nicht konsumiert wurden während des Rennens.

Gegen Mitternacht bekam das Team MCL 68 eine Verwarnung ausgerufen, da der Auspuff zu laut gewesen war.

Die zweistündige „Galgenfrist“ zwecks Reparatur nach einer solchen Verwarnung war leider nicht durchgedrungen.

Tatsächlich hatte sich aber nur die Dichtung nach dem Kat atomisiert.

Zu diesem Zeitpunkt hatte man bereits bei beiden Volvos die Motoraufhängung repariert.

Für „die Öchn“, war dies und nicht funktionierende Zusatzscheinwerfer die einzigen größere Operationen, sieht man noch von einem Kabelbruch bei der Benzinpumpe ab, welcher aber auch rasch behoben wurde!

Gegen Mitternacht kehrte eine Art von „Stille“ im Fahrerlager ein, die schier unmöglich zu beschreiben ist.

Man muss es erlebt haben um es zu verstehen, auf der einen Seite das Dröhnen der Motoren der rund um die Uhr fahrenden Autos, auf der anderen Seite der Teil der dahindösenden Mannschaft, welche „Wache“ schob falls ein Wagen ungeplant hereinkam.

Georg Gschwandner: „ auf 2.45 Uhr den Wecker gestellt um ab 3.00 Uhr einen Volvo querzutreiben, hatte ich vorher auch noch nie gemacht!“

Zu dieser Zeit spielte das Team „die Öchn“ ihren großen Trumpf in der Person von Franz Seewald aus.

Ein Berufskraftfahrer der nahezu täglich um 2.30 Uhr seinen Arbeitstag beginnt, war um diese Uhrzeit klar im Vorteil und spulte knappe drei Stunden am Stück ab.

Um 4.15 Uhr, wurde beim Team „50 Jahre MCL 68“ der Auspuff geschweißt.

Leider zwei Stunden nach der nicht bekannten Frist, welches einiges an Strafpunkte einbrachte.

Danke an das bierdosenanliefernde Team für die Leihgabe des Schweißgeräts!

Ab dem sonntäglichen Sonnenaufgang strahlte die Sonne mit allen Protagonisten um die Wette.

Elchinterne Hochrechnungen ergaben plötzlich speziell für „die Öchn“ eine in der Luft liegende Sensation, man pendelte immer so zwischen Platz zwei und vier.

Alle Kräfte des MCL 68 wurden gebündelt, nichts mehr dem Zufall überlassen, pro Reifen standen beim Boxenstop vier(!) Leute parat.

Jedoch eine große Parallität zur Formel 1 sucht man vergebens, denn der Spaßfaktor vor Ort war unübertreffbar.

In der letzten Stunde kam dann für den „50 Jahre MCL 68 Volvo“ noch einmal das große Zittern, plötzlich war ein gröberer Leistungsverlust zu beklagen.

Eiligst wurde Drosselklappe und mehrmals der Lufmassenmesser getauscht.

Als sich Schlussfahrer Stefan Laszlo verzweifelt wieder Richtung Strecke quälte, schmiss ihm Teamchef Gschwandner noch ein Benzinpumpenrelais in das Wageninnere.

Das Glück der Tüchtigen in Form einer Gelbphase ermöglichte es Stefan das Relais zu wechseln

Das an die Box gefunkte „Relais war schuld“, wäre nicht notwendig gewesen.

Optisch war zweifelsfrei zu erkennen, dass nun auch der weiße Elch wieder klaglos lief(…)

Ein besonderes sentimentales Bild bot sich in den letzten 30 Minuten, als die Volvos gesteuert von Christian Pirklbauer und Stefan Laszlo in Formationsflug die Strecke umkreisten.

In den letzten 5 Minuten hörte man bereits die sich auflösenden Karkassen in den Radkästen.

Am 27.5.2018 um 14:00 Uhr lief Volvo schwarz „die Öchn“ auf Gesamtplatz 2 und Volvo weiß „Team 50 Jahre MCL 68“ auf Gesamtplatz 9 über die Ziellinie.

Wenn sich dann erwachsene Männer mit Tränen in den Augen um den Hals fallen, weiß man, auch hier wurde wieder den Zusammenhalt, den Spaß und den Sport betreffend ein Kapitel MCL 68 Geschichte geschrieben.

Dem konnte auch der Umstand, dass das Team „50 Jahre MCL 68“, auf Grund gesammelter Strafpunkte (Auspuff, überholen unter Gelb) auf Platz 14 zurückversetzt wurde keinen Abbruch tun.

Mit den Kids, Michi C., Philipp und Fabian C. sowie  Emilie, mit der guten Seele und Liebling der Kinder Julia, den Besuch von Stefan Laszlo sen. Josef Pernsteiner, den Fans aus Oberösterreich Ernie und Jimmy, dem Fahrerquintett des „Volvo schwarz“ Christa, Harald, Christian, Franz und Michi, dem Fahrersextett, des „Volvo weiß“ Andy, Georg, Helmut, Michi, Stefan L. und Stefan F. brachten wir es an diesem unvergesslichen Wochenende auf 20 Köpfe, welche dieses Abenteuer wohl kaum so schnell vergessen werden!

Danke an Oliver Olli Ofner und sein tolles Team!

Wir empfehlen euch gerne weiter und kommen wieder!

Näheres finden Sie auf der Website des MCL 68 www.mcl68.at !

Eine Woche danach treten, Alexander Cismar, Norbert Tomaschek und Georg Gschwandner betreut von Franz Seewald und Michael Manhartsberger zum 2. Lauf des Volvo Stock Car Cups in Natschbach-Loipersbach an.

Zur gleichen Zeit kommt es beim 1. Lauf zur ARC 2018 in Kärnten zum Comeback von Alois Handler.

Dort ebenfalls am Start steht Markus Jaitz.

Als Beifahrerin von Enrico Windisch, bzw. Beifahrer von Kurt Huber komplementieren Vater und Tochter Cerny das MCL 68 Quartett in Kärnten.

Wieder eine Woche später, starten Stefan Fehringer, Helmut Aigner, Andreas Schmiedberger, Georg Gschwandner und Stefan Laszlo als „Team 50 Jahre MCL 68“ mit einem Volvo 740 bei den 24 Stunden von Nyrad.

Die bereits langstreckenerprobten Franz Seewald und Michael Manhartsberger sind Teil einer zweiten Volvobesatzung.

Nach diesem geballten Programm, geht es dann mit weiteren Aktivitäten und den Vorbereitungen zum großen MCL 68 50 Jahr Fest in Herbst nahtlos weiter.

Immer am neusten Stand bleibt man, wenn man regelmäßig die Website des MCL 68 besucht oder eine der Clubabende besucht!

Der Start verlief turbulent, schon in der zweiten Runde, verlor der Fahrer eines BMW’s die Kontrolle über sein Fahrzeug und schleuderte quer über die Fahrbahn.

Harald Christoph sah das Ungemach auf sich zu kommen, ehe seine Welt auf dem Kopf stand.

Kurz nach dem Re-Start, hatte Norbert Toaschek Pech welcher von einem weiteren BMW in die Leitplanke gedrängt wurde.

Der Volvototalschaden wurde unter der Leitung von Michael Manhartsberger und schweren Gerät für den übernächsten Lauf wieder fit gemacht.

Georg Gschwandner, hatte mehr Glück, sein „low Budget“ Kombi, welcher bereits mehrere Vorleben aufweisen kann, lief wie ein Uhrwerk und konnte den üppig motorisierten BMW von Anton Bock nicht nur fordern sondern auch mehrfach überholen.

Lohn war das Maximum an Tagespunkten.

Weiter geht es am 19.5., dem Vernehmen nach bereits wiedermit mehreren Elchen.